8月12日，中国汽车工业协会（以下全称中汽协）发布7月汽车经销数据。7月汽车产销量分别已完成180万辆和180.8万辆，环比分别上升5%和12.1%，同比分别上升11.9%和4.3%，同比降幅比6月分别增大5.4和5.3个百分点。1~7月，汽车经销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别上升13.5%和11.4%，产销量降幅比1~6月分别收窄0.2和1个百分点。

回应，中汽协秘书长助理陈士华分析称之为，7月经销虽然同比上升，但降幅比起6月有所收窄，去年同期经销正处于低值是一个最重要原因，并无法解释整体市场有所恶化。从1~7月经销情况来看，汽车经销整体仍正处于低位运营。

除此之外，另一个有一点注目的点是，仍然展现出火热的新能源汽车市场，在7月经常出现近两年来的首度下降。中汽协秘书长助理许海东分析称之为，主要原因是：由于新能源汽车市场6月抢走在政策完结前获释了一批销量，对7月市场包含了一定程度欠下。

另有业内分析人士指出，在后补贴时代，新能源汽车的销量还是要靠双分数政策和2B端的出租市场来性刺激。乘用车同比降幅之后收窄自律份额再行上升7月，我国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆，环比分别上升5%和12.1%，同比分别上升11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别增大5.4和5.3个百分点。商用车产销量分别为27.7万辆和28.1万辆，环比分别上升6.4%和14.6%，同比分别上升12.7%和6.4%。乘用车产销量分别为152.3万辆和152.8万辆，环比分别上升4.7%和11.6%，同比分别上升11.7%和3.9%，产销量降幅额大于汽车总体水平，较上月分别收窄5.5和3.9个百分点。

中国品牌乘用车销售55.3万辆，同比上升13.3%；市场份额上升3.9个百分点，至36.2%。7月转入传统汽车销售淡季，环比呈现出上升。

本月仅有SUV和客车同比呈现出快速增长，其余车型皆呈圆形上升态势。陈士华回应，从1~7月经销情况来看，汽车经销整体仍正处于低位运营。随着国六车型的大大激增，企业广告宣传力度不会有所增大，消费者从容情绪未来将会获得提高。

许海东则回应，尽管7月的降幅与其个人的预期有所偏差，但他坚信8月的数据不会漂亮一些，再加之后面金九银十的季节性消费等因素，在去年基数不高的情况下，今年下半年市场未来将会转好。不过，中汽协副秘书长师建华特别强调，当前的中国车市，早已道别靠国家真为金白银的财政补贴推展的时代，即使新的扶植政策也是在向着提高长年发展环境的方向调整。至于商用车的销量下降，陈士华指出主要不受货车影响，特别是在是重型货车，与国家基建投资等必要涉及；而中型和轻型货车则不受今年大吨小标管理影响，遭遇了相当大的销量下降。另外，7月，中国品牌乘用车销售55.3万辆，同比上升13.3%；市场份额上升3.9个百分点，至36.2%。

1~7月，自律品牌乘用车共计销售455.1万辆，同比上升20.8%；市场份额39.1%，同比上升3.9个百分点。明确来看，1~7月，自律品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.7%和75.1%，较去年同期水平分别上升0.9个百分点、7.3个百分点和2个百分点。许海东指出，面临压力没捷径，也没一招鲜的办法，企业还是要重返产品本身，踏踏实实作好自身产品质量、提高竞争力，取得消费接纳才能在竞争中存活下来。

新能源汽车下降，分析人士：要靠双分数和2B性刺激7月，新能源汽车经销经常出现首次同比下降，且环比和同比皆呈圆形上升。当月经销分别已完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别上升37.2%和47.5%，同比分别上升6.9%和4.7%。　其中，显电动汽车和挂电式混合动力汽车经销环比皆呈圆形上升，显电动汽车降幅更加显著。1~7月，新能源汽车经销分别为70.1万辆和69.9万辆，同比分别快速增长39.1%和40.9%，增速比1~6月有所回升，比上年同期大幅度回升。

其中，显电动汽车经销分别已完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别快速增长46.3%和47.8%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别快速增长15.6%和18.9%；燃料电池汽车经销分别已完成1176辆和1106辆，比上年同期分别快速增长8.8倍和10.1倍。对于7月新能源汽车销量的下降，陈士华回应，是由于6月新能源车补贴届满，因此，7月新能源车特别是在乘用车销量大幅度下降，同比销量也高于去年同期。

由于新能源汽车市场6月抢走在政策完结前获释了一批销量，对7月市场包含了一定程度的欠下。许海东说。

　对于新能源汽车下半年的销量走势如何，许海东说道：鉴于往年新能源汽车市场走势为下半年比较低于上半年，我们还是有理由坚信今年下半年的新能源汽车市场不会有一个比较较好的展现出。不过某业内分析人士并不尊重这个观点，他向记者回应：从政策层面来看，承托新能源汽车销量的主要动力来自双分数，这被视为承托新能源汽车市场的救命稻草。

7月9日，工信部公布关于《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》修正案（印发稿）公开发表印发的通报，透露了2021~2023年双分数细则。印发稿表明，2021至2023年度，新能源汽车分数比例拒绝分别为14%、16%、18%。

招商证券在一份研报中认为，后补贴时代的过渡期（2019年至2020年），双分数是承托新能源汽车行业销量快速增长的驱动力之一。招商证券预估新能源乘用车填充增长速度要超过36%以上，才能在2020年双分数承销时行业没胜分数。在此假设下，如果按照低于增长速度计算出来，2020年新能源汽车经销将达成协议200万辆目标。虽然力量受限，但购置税现在对广告宣传新能源汽车消费还是有一点起到的。

但上述分析人士还是指出，再后补贴时代还是要靠双分数政策和2B端的出租市场来性刺激新能源汽车销量。

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